坐飛機出現旅游是公認最安全的出行方式，根據可靠消息，只有1400萬(wàn)之一的幾率才會(huì )發(fā)生空難，事故遠遠低于傳統地面交通運輸工具的幾率，然而空難的發(fā)生，慘痛程度卻是不是普通運輸工具所能比擬的，除了世界上最幸運的人其他人難以生還，下面跟著(zhù)世界之最小編一起來(lái)盤(pán)點(diǎn)世界十大最嚴重的空難。

世界十大最嚴重的空難

10、新西蘭航空901號班機

9、尼日利亞航空2120號班機

8、名古屋空難

7、美國航空公司587航班空難

6、美國航空公司191航班空難

5、沙特阿拉伯航空163號班機空難

4、土耳其航空公司981班機墜毀

3、特阿拉伯航空763號班機空難

2、日本航空123號班機空難事件

1、特內里費空難

10、新西蘭航空901號班機

上世紀70年代，新西蘭航空公司制定了一個(gè)以南極觀(guān)光為亮點(diǎn)的901號旅游航班，這架航班每次飛行都會(huì )配備一名南極導游，負責為為乘客講解南極洲的地標風(fēng)景，這使得這次航班一直受到游客的青睞，前來(lái)乘坐的人更是絡(luò )繹不絕。

1979年11月28日，901號航班由兩位沒(méi)有南極飛行經(jīng)驗的機長(cháng)來(lái)駕駛飛行，他們在飛行路線(xiàn)設定上出現致命錯誤，導致隨后起飛的901航班在南極撞擊火山導致飛機解體爆炸，這次撞擊火山墜毀，901航班237名乘客和20名機組成員共257人全部遇難。

9、尼日利亞航空2120號班機

2120號班機是尼日利亞航空旗下，一班由沙特阿拉伯吉達飛往尼日利亞索科托的航班，由于這架航班當時(shí)負責運載尼日利亞前往羅馬的朝圣者，所以這架航班在發(fā)生意外時(shí)幾乎是處于滿(mǎn)載狀態(tài)。

1991年7月11日，2020航班從阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場(chǎng)起飛，在起飛滑行過(guò)程中由于輪胎的氣壓不足，導致輪胎發(fā)生了過(guò)熱自燃的狀況，而機組人員并沒(méi)有意識到問(wèn)題的嚴重性，他們沒(méi)有中斷起飛而是繼續飛向了天空。隨著(zhù)火勢的蔓延，導致飛機的中央郵箱被引燃，整架航班在空中解體后墜毀，飛機上247名乘客和14名機組人員共261人全部遇難。

8、名古屋空難

1994年4月26日，中華航空旗下的CI140班機從北中正國際機場(chǎng)飛往名古屋機場(chǎng)，這架航班平穩飛行到日本名古屋機場(chǎng)上空準備降落時(shí)，由于副駕駛機長(cháng)不熟悉客機的操作模式，讓飛機終止降落重新起飛。由于副駕駛機長(cháng)對飛行經(jīng)驗的不熟悉，沒(méi)有第一時(shí)間報告情況，造成自動(dòng)駕駛系統與飛行員手動(dòng)控制系統產(chǎn)生沖突，最終導致飛機失速墜毀在名古屋機場(chǎng)，這場(chǎng)空難造成271名乘客及機組人員中264人死亡，僅有7名乘客生還。

7、美國航空公司587航班空難

這次災難是在美國911恐怖襲擊事件過(guò)后的2個(gè)月，即2001年11月12日發(fā)生的，這場(chǎng)空難事故一開(kāi)始被認為是911事件的延續，是一起恐怖分子策劃的襲擊，最后經(jīng)過(guò)事故調查小組的結論，排除了這是一起恐怖襲擊。據介紹，587航班失事的原因是飛行員的失誤操作，導致航班飛行到空氣亂流之中，飛行員在控制飛機飛行方向的過(guò)程中操作不當，導致飛機尾翼在空中損壞，飛機失速墜毀。這架航班導致機上260名乘客及機組人員全部遇難，飛機墜毀導致地面五人遇難，這次空難事故共導致了265人遇難，這是美國除911恐怖襲擊之外，美國境內第二大的空難事故。

6、美國航空公司191航班空難

1979年5月25日是美國傳統節日亡兵紀念日，作為世界上最繁忙的機場(chǎng)之一的奧黑爾國際機場(chǎng)，當天正在積極運送前往洛杉磯度假的游客，然而正是這天，美國航空公司191航班起飛之后，發(fā)生了引擎脫落的重大事故。飛機在350英尺的高空發(fā)生了失速現象，在起飛31秒之后以撞擊地面墜毀，事故調查結果顯示，這是一件由維修人員違反規定操作導致的空難事故，這次空難事故導致了機上271人和地面2名地勤人員，共273人死亡，這次事故是除911襲擊之外美國境內傷亡最大的空難事故。

5、沙特阿拉伯航空163號班機空難

這起空難事故發(fā)生在巴基斯坦朝圣期間，航班上坐滿(mǎn)了前往朝圣的巴基斯坦人，在飛機起飛6分鐘后，飛機貨倉發(fā)生了火災產(chǎn)生大量煙霧，機組人員沒(méi)有意識到問(wèn)題的嚴重性，他們按照航空手冊返回了利雅德機場(chǎng)并成功著(zhù)陸。但是著(zhù)陸后，救援人員沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行救援，在飛機著(zhù)陸后5分55秒，救援人員才開(kāi)始救援，直到23分鐘后才得以進(jìn)入飛機，然而為時(shí)已晚，大火和濃煙讓全部乘客遇難，這次空難導致了287名乘客和14名機組人員，共301人全部遇難。

4、土耳其航空公司981班機墜毀

974年3月3日，981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，由于飛機設計失誤，飛機在高空中發(fā)生爆炸，最后以以時(shí)速800公里高速撞向森林，機上人員無(wú)一存活。981號班機是當時(shí)死亡人數最慘烈的一次空難，最后調查這場(chǎng)災難是因為飛機艙門(mén)的設計不合理導致，這場(chǎng)事故也被認為是一場(chǎng)技術(shù)性災難，最終981航班導致了機上346人全部遇難。

3、特阿拉伯航空763號班機空難

這是一起世界上最嚴重的空中相撞事故，1996年11月12日剛剛起飛的特阿拉伯航空763號班機與哈薩克斯坦航空1907號班機，在新德里附近的查基達里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇

2、日本航空123號班機空難事件

這架航班在發(fā)生事故之前飛機已經(jīng)存在故障，并且沒(méi)有完全修復，在機尾金屬疲勞的狀況下依舊在1985年8月12日，起飛了123號航班，在飛機爬升到7,000米左右高空時(shí)，壓力使金屬疲勞的機翼脫落，導致飛機失控。這起因為日航維修管理不規范而導致的空難事故，這家號稱(chēng)世界十大最奢華航空公司卻導致了世界上死亡人數最高的單機空難事故，這次空難事故導致123號航班上520人全部死亡。

1、特內里費空難

這起事故本該是可以避免的，因為它是發(fā)生在地面的機場(chǎng)跑道而不是飛行在空中的空難事故。這起事故的主要原因有天氣問(wèn)題，大霧影響視線(xiàn)，以致兩架客機的駕駛反應時(shí)間受到影響，無(wú)線(xiàn)電通訊問(wèn)題(當一機組同另一機組以及塔臺同時(shí)通話(huà)時(shí)，發(fā)生通訊中斷現象)，荷航的機長(cháng)在沒(méi)得到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛，并且在聽(tīng)到泛美機組報告還在跑道上滑行時(shí)，沒(méi)有及時(shí)中止起飛操作。這些失誤只要避免其中一點(diǎn)就可以避免這個(gè)人類(lèi)歷史上的最慘痛的空難事故的發(fā)生，然而歷史沒(méi)有如果，荷蘭航空4805號班機、泛美航空A1736班機在跑道相撞，造成了2架航班共583人遇難。